נצל את שטח הספינה של הספינה ואת הגאות והשפל של הגאות כדי לתקן.
גישה זו מתאימה למשימות קטנות, בעלות נפח נמוך.
בדרך כלל, הבנייה מתבצעת על ידי צוות ההגנה של חברת הטעינה והפריקה, והוא יכול להיות חופשי מן האילוצים של תקופת חוזה מיקור חוץ, אשר אינו משפיע על הייצור והוא יכול לשלוט על הבנייה בקבוצות.
חיסכון בעלויות של 1 עד 2 פעמים לעומת מיקור חוץ במונחים של הטבות כלכליות.
עבור עומס עבודה כבד מאוד, בנייה מבולגן מחזור ארוך של משימות תיקון, החבילה הכללית היא המתאימה.
בגלל זה סוג של פרויקט עושה את המיומנות ציוד להשתמש, צריך לפנות את המזח מעת לעת הזמן.
בשיטה זו, התוכנית של החברה ואת תזמון הייצור נחוצים באמצעות דיון זהיר וסידור, על פי כושר הייצור של החברה ומשימות הייצור במסופים שונים, סך cooptation, איזון, וכמה הייצור בזמן.
חיזוק בדיקה ותחזוקה
הגישה הבסיסית ביותר לתקן את העבודה היא לשים לב לבדיקה ותחזוקה רגילים, ואת ההגשמה של עבודה זו היא קריטית לצמצום תיקון.
המלווים של החברה עומדים להקים צוות מיוחד שייקח על עצמו את האחריות על המערכת, ולחזק את הבידוק והתחזוקה של פגוש הרציף בתחום האחריות, כך שניתן יהיה למצוא בזמן אמת פגמים קלים של הפגוש, כמו ברגים רופפים נופלים, חלקים סוגר פיצוח, וכו ', ותיקון מיד, מעכב את ההתרחבות של סולם גומי פגום.
בעבר, נזק פגוש רבים, נופל ולא פיקוח בזמן ותחזוקה קשורה מאוד.
עם שיפור מתמיד של הכישורים המקצועיים של הפגוש גומי של המזח, את הפגוש של המזח יהיה יותר ויותר להתאים את קצב מהיר של טעינה ופריקה.
אז השאלה של בחירת סוג ימשיך.
באותו אופן, תיקונים ותחזוקה בעיות, עם השינויים ביישום סוגי יישום פגוש ואת השינויים במערכת הניהול של החברה, יש גם צורך לאמץ שיטות תיקון שונות וניהול כדי לשפר את איכות התיקון ואת רמת הפגוש הנמל.
