נמל בוסאן ממוקם בדרום קוריאה (שם מלא: הרפובליקה הדמוקרטית של דרום קוריאה), החוף הדרומי-מזרחי של המצרים (קוריאה), ממערב לנהר הלייקונג (NAKTONG), ויפן מול האי (TSUSHIMA), הוא הנמל הגדול ביותר בדרום קוריאה, אלא גם את נמל השישי בעולם. נוסדה בשנת 1876, היא התפתחה במהירות עם פתיחתו של רכבת קלחת בייג 'ינג בתחילת המאה ה -20. זהו מרכז הים, היבשה והאוויר של דרום קוריאה, כמו גם את המרכז הפיננסי והמסחרי, אשר ממלא תפקיד חשוב בסחר החוץ של דרום קוריאה. התעשייה השנייה היא רק לסיאול, כולל טקסטיל, צמיג רכב, עיבוד נפט, מכונות, תעשייה כימית, מזון, עיבוד עץ, עיבוד מוצרים ימיים, בניית ספינות רכב, ביניהם תעשיית מכני מפותחת במיוחד. בניית ספינות וצמיגים תופסת את המקום הראשון בדרום קוריאה, ואת הייצוא של מוצרים ימיים תופסת תפקיד חשוב בסחר הייצוא. הנמל נמצא כ -28 ק"מ משדה התעופה.
חמישה או שישה איים ממוקמים בקצה אחד של מחוז Busan הדרומי. חמישה או שישה איים ייחשפו מדי יום על פי הגאות והשפל של הגאות. הם מוגנים שטחים טבעיים של העיר busan. האי הוא אי סלעי המורכב משני חלקים. מבין חמשת האיים הנמשכים מארץ, כל האי המגדלור אינו מיושב. אלה חמישה איים הם yushuo האי (32m), אי הנשר (33m), קונוס האי (37m), צדפות האי (68m) ואת המגדלור האי (28m), ביניהם האי yushuo נקרא גם אי מגן ואורן. השם של האי מגיע כנראה מתופעה טבעית זו. חמש או שש האיים הם המקומות שדרכם כל מיני ספינות להיכנס נמל Busan, ולכן הם גם סמל של נמל busan.
תחזית הממשלה, אם להגדיל את הספינה מיכל קטן ובינוני ─ ─ אספקת ספינה מתקני אחסון, יכול עם 2 יציאות בית קטן של סין ויפן חתמה על נמל טרנספימנט של בוסאן ואור יאנג הסכם שיתוף פעולה נמל. בהקשר זה, ראש מחלקת ימית אמר כי כמה יציאות קטנות ובינוניות בסין וביפן, כי רוב הסחורה המקומי שלהם מרוכזים צ 'ינגדאו ושנחאי קובה טוקיו, על מנת לשמור על הפונקציה הנמל, הם מאוד מקווה להעביר סחורות האוקיינוס דרך busan או kwangyang בדרום קוריאה. אם שותפות היא הקימה עם 4 עד 5 יציאות קטנות ובינוניות בסין ו 2 עד 3 יציאות קטנות ובינוניות ביפן, 2 מיליון מקרים של מטען transshipment יכול להיות מובטח על ידי 2011.
כדי לחזק את התפקידים והפונקציות של נמל בוסאן, החליטה הרפובליקה של קוריאה, כאשר גיבשה את המדיניות החדשה, את המנהל הכללי הראשון של רשות הנמל של בוסאן, צ'יו ג'ונקי, שמונה לשלוש שנים והחליף אותו לי ג'יאשו. בנאום הפתיחה שלו ב -23 בינואר, הוא הציג את חזון העתיד של הנמל. הוא אמר כי הקשיים הרבים ובעיות שלא פתרו בפני נמל בוסאן הפעילו עליו לחץ כבד. כל היציאות בעולם עוברות שינויים, והנמל של busan אינו יוצא דופן.
הוא ציין במפורש כי סין משקיעה רבות בנמלים, לא רק בשנחאי ובשנזן, שכבר עלו על התפוקה, אלא גם בנמלים מתחרים כגון צ'ינגדאו וטיאנג'ין, המאיימים בהדרגה על מעמדם. בנוסף, בתגובה לעלייה המהירה של הנמלים הסיניים, לא ניתן להתעלם מאמצעי התגובה שננקטו על ידי מדינות ואזורים שכנים כמו הונג קונג, טייוואן ויפן.
מצד אחד, נמל busan מתחרה נמל incheon, יציאת kwangyang, יציאת pyeongtak ונמלים אחרים במונחים של היבוא המקומי סחורות הייצוא. מצד שני, מספר ספינות מכולה מחובר ישירות יציאות סיניות ויפניות ללא עובר דרך נמל Busan עולה בהדרגה, מה שמקשה על הנמל Busan כדי למשוך סחורות בקנה מידה גדול transshipment.
שיפור התחרותיות של הנמל הוא כבר לא עניין של בחירה, אלא בעיה מרכזית שתקבע את העתיד של דרום קוריאה. יציאת Busan עומדת בפני בעיות רבות. באמצעות טכנולוגיית מידע מתקדמת כדי לספק ללקוחות שירותים מובחנים יותר, כדי לקדם את הפיתוח מחדש של הנמל הצפוני, כך נמל Busan להשיג פיתוח מתואם של סחורות, האדם והטבע.
