בחודש מאי 2017 פרסם מרכז המחקר הבינלאומי של שנחאי את דוח פיתוח הנמל העולמי (2016) (להלן - הדוח).
הדו"ח מציין כי בשנת 2016 המשיכה הכלכלה העולמית לצמוח בקצב מהיר השנה השישית ברציפות, כאשר קצב הצמיחה של 3.1% בלבד, על רקע ההתאמות העמוקות בכלכלה העולמית ושינויים בדפוסים הפוליטיים.
תפוקת המטענים הגלובלית לנמל גדלה ב -2.1% ב -2016, לעומת שנה קודמת, אך נותרה נמוכה.
במחצית הראשונה של השנה, המשק העולמי המשיך להיות איטי, וייצור הנמלים נותר נמוך ותנודתי.
במחצית השנייה של השנה, מחיר הסחורות בתפזורת נע, הביקוש הסחר התאושש, ייצור הנמל השתפר בהדרגה.
נמל מטענים צמיחה "חילזון לזחול"
מהדו"ח עולה כי קצב הגידול במטעני הנמלים באזורים השונים הואט, והשוק האפריקאי נותר איטי.
התאוששות הייצוא באירופה הובילה לעלייה מתונה בתפוקת הנמלים, כאשר קצב הצמיחה של הנמלים העיקריים הראה מגמה נמוכה, עלייה של 2.2% בהשוואה לתקופה המקבילה אשתקד.
יחד עם זאת, מומנטום הצמיחה הבסיסי של הכלכלות של אמריקה טרם אוחדה. התנודות התקופתיים של סחר הנמל גדלו, ותפוקת היציאות הגדולות ירדה ב -0.9%, הצמיחה השלילית הראשונה כמעט חמש שנים.
הצמיחה ברוב הנמלים באסיה הואטה לכ -2%, אך נתח הנמל הכולל באזור נותר 63%.
כספקית של עפרות ברזל וסחורות אחרות, סחר עפרות הבינלאומי של אוסטרליה כבר מחודשת בשל הרחבת הביקוש בשוק. מונע על ידי סחר הסחורות, נפח המטען בנמל גדל ב -5%.
באפריקה, שהושפע מהאטה בצמיחה הכלכלית ובהחלישות הסחר, ירד נפח המטענים בנמל התעופה ב - 4.4% לעומת התקופה המקבילה אשתקד, תוך שמירה על מגמת ירידה בשנתיים האחרונות.
קצב הצמיחה של נפח המכולות העולמי יציג מגמה של התאוששות ברבעון לרבעון.
בשנת 2016, קצב הגידול של תפוקת המכולה העולמית עלה מ -1% ברבעון הראשון ל -4% בסוף השנה, שחווה תהליך טיפוס איטי. זה היה בניגוד חד לרבעון על הרבעון קצב הצמיחה של השנה הקודמת ויצרו מגמה בצורת u.
ביניהם, קצב הגידול של נפח מכולה בנמלים העיקריים באסיה גדל מעט ב -1.5%.
אירופה הפסיקה את הירידה והתייצבה, עם קצב הצמיחה של 1.9% והיקף המיכלים שמרו על 120 מיליון TEU.
הסחר בצפון אמריקה הצטמק, וצמיחת הנמל האטה בחדות לרמה הנמוכה ביותר מזה חמש שנים.
דרום אמריקה ואפריקה נמצאות בצמיחה שלילית;
לעומת זאת, Oceania יציאת נפח נפח הצמיחה ואת השנה הקודמת היה שטוח בעצם.
טיפול בתפזורת יבשה הראה הבחנה
התפוקה הגלובלית יבש בתפזורת יבשה נמצאת במגמת עלייה, והבדלים אזוריים הם משמעותיים בהדרגה.
Boosted על ידי סין, קנה המידה של הסחר היבש הגלובלי יבשה גדל בהתמדה. עם זאת, בשל ההשפעה של פיתוח כלכלי והתאמת התעשייה באזורים בינלאומיים אחרים, הביקוש לסחר בתפזורת יבשה הראה צמיחה מובחנת.
ביניהם, כמו מקורות אנרגיה חדשים כגון LNG וגז פצלי יתחזקו עוד יותר בעולם כתחליף לדלקים פוסיליים מסורתיים, הביקוש היבוא והתלות בפחם באסיה, אירופה ואמריקה נחלשים מאוד.
כמו היצואן המוביל בעולם של פחם, הסחר של seaborne של אוסטרליה הואטה.
מאידך גיסא, בשנת 2016, סחר עפרות ברזל שמר על צמיחה מתונה בהובלת כלכלות מתעוררות, אך הצמיחה האטה בשל הירידה בביקוש ליבוא מאירופה, יפן, דרום קוריאה ומדינות אחרות.
גלובלי בתפזורת נוזלי בתפזורת גדל בהתמדה.
כיום, דפוס הסחר העולמי עובר שינויים עמוקים, והסחר העולמי בצריכת האנרגיה הולך ומתרחב מאזורים מפותחים כגון צפון אמריקה ואירופה לשווקים מתעוררים כמו אסיה פסיפיק.
עם רמות הצריכה הכלכלית והעירונית של מדינות אסיה כגון סין והודו שיפור, הביקוש לאנרגיה גדל מיום ליום.
ביניהם, יציאות הנפט הגדולות באסיה, שבו הצרכנים חיים, גדל במהירות. התפוקה של מטעי הנפט בסינגפור עלתה ב -13.1% בשנה, התפוקה של מטען נפט בנמלים מעל לסקאלה של סין גדלה ב -8.3%, ותפוקת מטען הנפט בדרום קוריאה עלתה ב -5.5%.
עם זאת, בשל השיא של צריכת האנרגיה ויישום רחב של טכנולוגיות אנרגיה חדשות באירופה, התפוקה נוזלים בתפזורת של יציאות של כלכלות שונות יש התיישר.
כמו כן, בשל ההשפעה של גידול בגז הפליטה של הגז הפצלי ושל מלאי הנפט הגולמי המקומי, תפוקת הנמלים בארה "ב הראתה מגמת ירידה במחצית הראשונה של השנה והתאוששה בהדרגה במחצית השנייה.
נפח המטען העולמי צפוי לשמור על צמיחה יציבה השנה
עם השלמת השינוי המבני של הברית המשלוח בשנת 2016 ואת הירידה במחיר הדלק הבינלאומי, עלות התפעול של ספינות יופחת, אשר תורמת לפיתוח הסחר הימי הבינלאומי בעתיד.
ההשקעה בתשתיות בשווקים מתעוררים עשויה להאט, אך הצמיחה עדיין חזקה, ולכן הסחר בסחורות כמו עפרות, בנוסף לדלקים פוסיליים מסורתיים כמו פחם, ימשיך לגדול בכ -1.5 אחוזים.
למרות הצמיחה הגלובלית מכולה יציאת המכולה הוא נמוך בכל הזמנים, הביקוש העתידי עבור סחר מימי הימי הבינלאומי הוא כ 3 אחוזים, שכן כלכלות מתעוררות כגון דרום מזרח אסיה ומרכז אסיה משקיעות רבות בבנייה והרחבה של מסופים מכולה ברחבי העולם.
מפעילי נמל ברחבי העולם עושים טוב.
על פי דרישת הסחר המקומי והזרים של הנמלים הסיניים וגורמים חיוביים, כגון היוזמה המשותפת לתעשייה הנמלים והמשלוחים, גדל שיעור הקיבולת הטרמינלית בשליטת מפעילי מסופים גלובליים מ -59.8% ב -2015 ל -60.9% ב -2016.
ביניהם, במזרח אסיה, במזרח התיכון ובתת היבשת ההודית, כמו גם את האזור האירופי, חלקם של מפעילי המסוף העולמי יהיה גבוה כמו 64% עד 70%.
ביניהם, התפוקה של הון עצמי של העולם העליון שישה מפעילי מסוף מראה צמיחה חיובית של מעלות שונות, ואת נפח הכולל הושלמה בשנת 2016 חשבונות עבור כ 30% מכלל נפח מיכל העולמי.
סינגפור הבינלאומי עדיין מדורגת הראשון, עם נפח של מכולות גדל ב 4.5% בשנה על שנה, בעיקר בשל אסטרטגיית השקעה מוצלחת בחו"ל. נפח המכולות בסינגפור הולך ופוחת מזה שנתיים רצופות.
הקבוצה המאוחדת cosco נמל עברה את דירוג העולמי דובאי כדי העליון חמש, עם התפוקה העצמי 1.9 אחוזים בשנה על שנה.
התפוקה ההונית של האצ'יסון וומפואה ירדה ב -2.4% משנה לשנה וצפויה לרדת עוד יותר כתוצאה מהירידה בביקוש למטעני המשלוחים באסיה ותחרות מצד מפעילי מסופים דומים.
בניית מסופי המכולה וה- LNG הוגברה
השלמת אסטרטגיית "חגורה אחת ואחת הדרכים" והרחבת תעלת פנמה ב -2016 הגבירה את בניית מסופי המכולות ברחבי העולם.
דרום מזרח אסיה יש פעיל מואצת הפיתוח של יציאות ורציפים חדשים כדי לספק תמיכה המסחר עבור תעשיית הייצור המקומי.
הן אינדונזיה והן מלזיה הציעו להרחיב את יציאות הרכזת המקומית הקיימת ב -15 השנים הקרובות ולהרחיב את בנייתן של יציאות מזין אחרות בסין.
בינתיים, בשל הרחבת תעלת פנמה, בניית מסופי מכולה במפרץ מקסיקו ואיים הקריביים גם הוא בעיצומו.
על מנת להתמודד עם ספינות המכולה הגדולות יותר, הנמלים העיקריים במזרח ארצות הברית מעדכנים באופן פעיל ציוד, מרחיבים את הנמלים ואת התשתית הקשורה לבנייה.
בנוסף, הארגון הימי הבינלאומי (אימו) חיזק את גבולות הפליטה של תחמוצות גופרית מאוניות, אשר הוביל בפיתוח חדש לבניית מסופי LNG ברחבי העולם.
בשנת 2016, שמונה מתוך 13 הגדולות LNG פרויקטים לבניית מסוף בעולם היו בסין, עם קיבולת גיזוז הכולל חשבונאות עבור כמעט 70% מכלל הפרויקטים.
נמל גטבורג באירופה שיתף פעולה עם הנמל של רוטרדם על תדלוק LNG מפרטים, מדיניות דמי הנמל מועדף הרחבת מסוף LNG, פעיל קידם את הפופולריות של דלק LNG דלק תדלוק בנמלים באירופה.
ארצות הברית, סינגפור, יפן ומדינות אחרות השקיעו באופן פעיל וחקר טכנולוגיות עבור LNG מסוף בנייה דלק תדלוק.
